Blogok
A Ferrari folytatta nagyszerű hazai szereplését a fogadas-sport.com azonnal kattints a linkre nyereséges 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es években. Utolsó, 2006-os versenygyőzelme után Schumacher bejelentette az 1. számú algoritmus visszavonulását az év végén. Míg a Von Trips és Clark az új Parabolicán versenyeztek, Clark kissé a Ferrari-pilóta útján haladt, és összeütköztek. Von Trips egy gátnak ütközött, és kifelé menet a kocsijából kirepült, ami a közönséghez repítette őket. Így az új dalt soha nem használták fel az 1949-es monzai versenyre, ahol a következő három évben is versenyeztek. Az 1947-es olasz nagydíjat Milánó mellett, a Portello régióban rendezték, és Carlo Felice Trossi nyerte meg egy lelkes Alfa Romeóval.
Napirend és hatékonyság
1989-ben Prost győzelmet aratott, miután a Honda motorral a Senna McLarennel lemondott; de Senna a következő évben győzelmet aratott. 1991-ben Senna és két Williams-pilóta, köztük Nigel Mansell és Riccardo Patrese között dúlt a küzdelem. Senna ismét győzött 1992-ben, majd 1993-ban Alain Prost és Damon között nehéz verseny volt, bár Prost vezetése ellenére Hill továbbjutott, és a győzelem megszerzésére törekedett. Az új Olasz Nagydíj 1981-ben Monzába került vissza, és azóta is itt van.
Ismétlődő nyertesek (rendszergyártók)
Monza első helye mindig akciódús – például az első körben 20 autó próbál a merev sikánodhoz szorulni, ami általában figyelemre méltó incidenseket okoz – és lehet, hogy figyelmen kívül hagyod Max Verstappent, meg Lewis Hamiltont a 2021-es szezonban. Számos átvételi helyszín van a versenysorozatban, valamint a Parabolica-ban, ami az F1 kedvencei közé tartozik. Az új, nagyon időigényes hander a versenysorozat végében található, ami nagyszerűen alkalmas arra, hogy egy jó DRS-alapú áramlást alakíts ki a fő egyenesben, és akár az első sikánban is.
A friss GT Community Challenge Europe várja Önt MONZA-ban!
1957-ben az új szervezők a terepfutamra hajtottak, mivel a nyers, rosszul megépített pénzügyi rendszer károkat okozott az új Ferrari és Maserati járművekben az előző évben. Moss ismét beszállt egy nagyszerű Vanwallba, a brit Tony Brooks pedig a második év versenyét nyerte, Moss pedig az új 1959-es Cooper-Climaxban szerezte meg az első motoros Ferrarit. A Ferrari lemaradt az új, modern, középmotoros brit autókról. A lehetőséget látva az új olasz szervezők úgy döntöttek, hogy az autópálya-futamra való átállást is megváltoztatják, hogy Monzát gyorsabbá és erősebbé tegyék az erős Ferrarik előtt. A nyugati Phil Slope szerezte meg a győzelmet, ami az utolsó győzelem egy csúcsmotoros Formula 1-es autó számára. Az első menet a kezdő/végállomáson a 7-es tribünön található, ahol láthatjuk az új nagysebességű rést.
A legújabb, 1961-es baleset, ami Wolfgang von Tripsszel történt, a valaha volt legsúlyosabb egy Formula 1-es iparági bajnokságon. Egy másik szomorú esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt halála volt (a szombati időmérőn) 1970-ben. Rindt akkoriban a világbajnokság rangsorának élén állt, és nem maradt csapdába a következő verseny miatt, mivel ő volt az egyetlen posztumusz iparági bajnok az új Formula 1-es versenyen. Az új centrifugális és függőleges nyomófeszültségek a felszínen a néhány kiemelt alkatrészen fokozták a pilóták fizikai terhelését, és az autók fizikai sérüléseit is, ami arra késztette az új versenyzőket és a közösségeket, hogy bojkottálják az új ringet az új 1957-es, 1958-as és 1959-es modellekben. Az ilyen súlyos események nyomán számos változtatást hajtottak végre a pályán az arányok csökkentése érdekében.
Ez a hihetetlen feladat tette Monzát a harmadik objektív alapú nemzetközi versenypályává, a híres brit Brooklands és az amerikai epikus Indianapolis System Speedway úttörő nyomdokaiba lépve. Remek módja volt a 2024-es szezon következő szakaszának kezdetének, és ezt az energiát fogjuk vinni a hétvégére, miközben igyekszünk betömni az új bajnoki lyukakat. Daniel Ricciardo a verseny elején átvette a vezetést, és Hamilton és Verstappen balesete után az új ausztrál szinte teljesen a győzelmekért küzdött. Ricciardo közel tíz év összes győzelmét adta át a McLarennek, míg Lando Norris adta az első lépést a csapat számára a 2010-es Kanadai Nagydíjon. Monza vadonatúj útvonalterve körülbelül 10 km-re bővült, és egy 5,5 km-es közúti szakaszt kínál, nagyjából a jelenlegihez hasonlóan, valamint egy 4,5 km-es kört, amelyet az 1950-es években épült, csúcskategóriás, tojás alakúra alakítottak át.
Az egyik a Florio Routine, amelyet Number Vincenzo Florio Jr. alkotott meg 1935-ben (forrás ismeretlen), és amely az új nagysebességű sáv és a pálya dallamának új részeit ötvözi, amelyet az egyes sikánok szakítanak meg. Az Acque Minerali melletti új lelátó nagyszerű hely arra, hogy megnézzük, hogyan kénytelen egy F1-es házigazda a határain túljutni, miközben az autóvezetők küzdenek azért, hogy az autók a szoros felső kéz kanyarban sebességgel haladjanak, mielőtt visszavágnának az új hegyre a Variante Alta sikánban. Az új Parabolica váltáson belül próbálja ki a 23-as lelátót, egy két valódi lelátóból álló alsó sávot, és váltsa a 21/22-es lelátókról látható új kilátást – itt részleges kijáratot láthat, és bizonyos nézőpontokból eltérhet a dal új, jól ismert dőlésszögétől. Próbálj meg egyet a számos link közül, ha meg akarjuk nézni az F1 szurkolói zónát és a hatalmas füves részleget, de a 23-as lelátóról a plusz az, hogy a verseny utáni dallamok előtt a dobogós pályán lehetsz.
A környezetéről és a száguldásáról egyaránt híres Monza kétségtelenül a legújabb és leghangosabb hely a rajtrácson, ahol az autók a kör több mint 80%-ában előretörnek, és a lenyűgöző „Tifosi” sem szégyenlős a hangosbemondó szolgálatában, köszönhetően a Ferrarijuknak. Összesen tizenegy olasz versenyző nyerte az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten lesznek, amikor megpróbálnak részt venni a világbajnokságon; legutóbb Ludovico Scarfiotti nyerte az 1966-os győzelmet. Alberto Ascari háromszor nyerte meg a legutóbbi csatát (miután a Formula 1-ben kétszer is győzött, és megduplázta az Algoritm 1 bajnokságot). Elio de Angelis és Riccardo Patrese nyerték az új San Marinói Nagydíjat 1985-ben, illetve 1990-ben, így Monzában is a hazai pályán versenyeztek. Michael Schumacher és Lewis Hamilton ötször nyerték meg az Olasz Nagydíjat, Nelson Piquet pedig négyszer.
A Dél-afrikai Nagydíj meghosszabbította az 1. algoritmus ajánlatainak benyújtási határidejét
Maga az új verseny mindenképpen vonzó lehet; a parádé körben a dél-afrikai Jody Scheckter kihagyott egy irányítást a Wolf-tól a második Lesmo-kanyarban, és egy Armco-akadályba ütközhetett közvetlenül a kanyar mellett. Andretti, Search, Lauda, Fittipaldi és Reutemann úgy döntöttek, hogy megnézik a sérülést, és nem indultak el, amíg kijavították; és végül is megpróbálták kijavítani; bár a verseny már jobb volt, mint amilyennek tervezték. 1979-ben változások történtek Monzában, a kifutó részét az új Curva Bonne-ba és a Lesmo-kanyarokban helyezték el, és a kanyarokat is továbbfejlesztették. Scheckter, aki most a Ferrarinál versenyez, megszerezte az új versenyt és a versenyzői bajnokságot.
Stirling Moss a bajnoki címért küzdött, Fangio pedig lemondott egy kisebb kormánymű miatt. Az új Ferrari-csapat Luigi Mussót várta, aki az autóját Fangio fölé helyezte. Musso azonban figyelmen kívül hagyta az utasítást, amikor Collins bejött, és átadta az autóját a versenyben lévő lehetőségeivel Fangiónak. Behra korábban felmondott, akinek a saját autójában mágnes probléma volt, és csapattársa, Umberto Maglioli autóját is kiállította; de ő is kiállított. Mossnak sikerült tankolnia az autójukat, és Musso után kirontott, végül az új olasz kormányproblémák miatt kiállt, és Moss, miután Fangio időben felállt, végigszáguldott a pályán, hogy megnyerje a versenyt.
